隔音知識

——————————————噪音的危害——————————————

    為什麽隔音這麽重要,AG亞遊電玩開戶先來看下以下這些觸目驚心的數字;

    1、在歐洲,交通噪音引起的心髒病發作和中風的死亡率占3%。

    2、喧鬧的音樂影響近2%的歐洲(7至19歲)年輕人的聽力損壞,白天和黑夜的噪音,減緩兒童的學習

    4、百分之二的歐洲人遭受了嚴重睡眠幹擾,因為噪音汙染,超過15%的人群經曆了“嚴重的煩惱”

    5、長期待在噪聲汙染的環境中容易導致疲勞和分神

    6、室外溫度變化強烈影響車內的溫度

    7、在高噪音的情況下,即便擁有最好的汽車音響係統聽起來效果也不會很好

    8、噪聲汙染在世界範圍內以一個極快的速度不斷增加

    人體的每個部分都有一個特定的健康頻率。不同頻段的噪音會打亂人體的這種特定頻率。而這也是各種疾病頻發的促發點。

    日常生活中,AG亞遊電玩開戶常會忽視周邊的噪音,但是AG亞遊電玩開戶不能忽視噪音對AG亞遊電玩開戶的影響。周圍充斥著各種聲音,但並不是所有的人都能意識到聲音和噪音對生活的影響。噪音不僅影響舒適度,更影響AG亞遊電玩開戶的健康。 

    噪音汙染多方麵影響著AG亞遊電玩開戶的健康,甚至會引發耳聾、失眠、易怒、消化不良、胃痛、高血壓、胃潰瘍和心髒病等各種疾病。單單是從你身邊經過的大卡車的噪音就會徹底改變AG亞遊電玩開戶的內分泌,神經係統和心血管功能。假如人們長期或者頻繁的遭受這種噪音幹擾,那麽很容易從生理的疾病轉化為精神疾病。

    來自維基百科和百科勸說對噪音汙染的詮釋:

    城市環境噪音主要是由運行中的各種工業設備產品噪音以及人群活動噪音向周圍生活環境輻射而產生。在工業生產活動中使用固定機械設備產生工業噪音,在建築施工過程中產生建築施工噪音,各種交通運行產生的交通運輸噪音,除此之外,還有各種人為活動產生的社會生活噪音。據今年的統計,在影響城市環境的各種噪聲來源中,工業噪音來源比例約占8%-10%;建築施工噪音影響範圍在5%左右,而交通噪音影響比例將近30%,因交通工具運行噪音大,又直接向環境輻射,對生活環境幹擾最大,社會生活噪音影響麵最廣,已經達到城市範圍47%,是幹擾生活環境的主要噪聲汙染。

    因此,盡可能的避免噪音汙染和噪音對人體的傷害已經成為城市生活的首要任務,AG亞遊電玩開戶產品理念便是避免噪音汙染,提高健康指數!


——————————————汽車噪聲治理綜述——————————————

    AG亞遊電玩開戶已了解聲音的傳播原理:聲音是一種波,也是一種能量,它在發出後必須向四周釋放,聲音是物體振動通過介質進行傳播的,換句話說,如果能讓物體的振動頻減低,就可適當減少聲音的產生。噪聲也是聲音的一種,它的穿透力很強,可以透過汽車的門、窗、行李箱、地板、車頂等部位滲透到車內。汽車噪聲按傳播途徑可分為結構噪聲、空氣噪聲、共鳴噪聲三大塊,根據噪聲聲源的產生可分為風噪、路噪、發動機噪聲、外環境噪聲等。


一.胎噪

定義:胎噪是指車輛在高速行駛時,輪胎與路麵磨擦所產生的汽車噪音。產生原因:輪胎膠質、花紋設計、胎內氣體、胎壓大小、路麵組成、性質多種因素共同決定了車輛的胎噪強弱,胎噪的出現也有一大部分原因是由於輪胎部位的組件出現故障。危害:胎噪過大會給駕乘人員帶來困擾,使得車倉內的人具有壓迫性的感受,加劇暈車現象,出現惡心、頭痛、煩悶,對於乘車出行來說,無疑是一種打擊。

危害指數★★★★

 

.共鳴噪

定義:由噪音經過不斷折射與重疊後所產生的噪音。

產生原因:共鳴噪是最為常見的汽車噪音之一。車體本身就像是一個箱體,而聲音本身就有折射和重疊的性質,當聲音傳入車內時,如沒有吸音和隔音材料來吸收和阻隔,汽車噪音就會不斷折射和重疊,形成共鳴聲。共鳴噪音存在疊加、反射、二次增強的情況,強度較大時所產生的汽車噪音分貝數上升,再加上聲音頻率又是人耳所敏感的區域,

危害:長期處於共鳴噪的環境下,對人體的危害非常大,疲勞感增強,有眩暈感出現,持續時間較長,強度較大,極易導致聽力下降,對神經係統也會造成不同程度損害。

危害指數★★★★★

 

三.發動機噪

定義:發動機噪音是指發動機故障引發的一係列異常響動和發動機正常運轉時所產生的汽車自然機械噪音;

產生原因:發動機故障引發的汽車噪音,常由輪胎氣壓不正常、零件不規則磨損、懸掛或底盤損壞等情況造成,這時運轉噪音的細微變化都是發動機發出的警告,應該引起人們的足夠重視。

危害:如果排除了硬件問題,發動機噪音過大,就會很大程度上影響駕駛的舒適性,車輛無論是高速行駛還是低速行駛,持續的發動機噪音極易引發車輛駕駛者的聽覺遲鈍。

危害指數★★★

 

.風噪

定義:風噪是最為常見的汽車噪音之一,它指汽車在高速行駛的過程中迎麵而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的噪音。

產生原因:行駛速度越快,風噪越大。風噪的響聲非常特別,流速很快的風與車體的門窗或金屬縫隙、邊角摩擦,產生高響度的摩擦音,具有很強的穿透力和刺激性,高速運轉持續的時間越長,風噪的危害就會越突出。

危害:逐漸累積的風燥,會給乘坐車輛的人帶來強烈的不舒適感。

危害指數★★

    

五.路噪:

定義:路噪是車輛高速行駛時,風切噪音、行駛帶動底盤震動噪音,和沙石衝擊車底盤噪音的總稱。

產生原因:底盤震動,異物撞擊底盤等

危害:路噪強度大、聲汙染嚴重,車主對車型滿意度調查顯示,車輛行駛中的路噪問題反響強烈,嚴重影響了車主對舒適的駕駛環境的要求,長時間與車為伴的他們,對路噪的危害深有感觸。

危害指數★★★


汽車隔音產品源於20世紀80年代末由美國一群汽車音響發燒友為了能夠更好的享受到汽車音響所帶來的樂趣而開發的,這些產品既是可以降低行駛過程中車內的噪音,又可以提升汽車音響的音壓和音色。所以說汽車隔音原本是為真正熱愛汽車的享樂主義者而創立,目的是讓更多車主的生活得到完美的升華享受更美妙的駕駛樂趣。到了現在經過近30年的發展,汽車隔音產品已經成熟。價格更低性能更好,大多數的人都可以享受它帶來的高品質的生活。

    汽車噪音不但增加駕駛員和乘員的疲勞,而且影響汽車的行駛安全。另一方麵,噪音對消化係統、心血管係統也有嚴重不良影響,會造成消化不良,食欲不振,惡心嘔吐,從而導致胃病及胃潰瘍病的發病率提高,使高血壓、動脈硬化和冠心病的發病率比正常情況明顯提高。噪音對視覺器官也會造成不良影響。

    汽車給世界帶來了現代物質文明,但同時也帶來了環境噪聲汙染等社會問題。作為汽車乘坐舒適性的重要評價指標,汽車噪音也會在很大程度上反映出生產廠家的設計水平及工藝水平。因此,控製汽車噪音到最低水平也是汽車設計者追求的方向。

    首先談談汽車結構噪聲的治理。它是指噪聲源發出的噪聲通過與車體(金屬)發生共振傳入車內。例如通常講的噪、路噪。外環境噪聲等可以通過與車門金屬麵板、底盤等車體構件發生共振並產生噪聲傳入室內;發動機運轉時各零部件的摩擦、振動與車體產生共振也是產生噪聲的主要原因之一。

治理結構噪聲,可應用減振措施以降低介質的共振頻點。通過對車體金屬板(如車門、地板、行李箱等部位)加裝減振產品,使整個車體更加堅固,減低車體的共振頻率,同時提高車體金屬麵板的聲耗因數,將振動能轉化熱能,有效阻隔外來噪聲的侵透,從而達到降噪的目的。

    消除汽車室內共鳴聲主要靠吸音措施。共鳴噪聲是通過室內噪聲作用與汽車壁板引起反射而形成的。共鳴噪聲主要運用吸音產品進行治理,有效吸收和消耗聲能,將聲波轉化成熱能。StP BIPLAST05/BIPLAST10(點擊查看產品介紹) StP航空記記憶棉(點擊查看產品介紹)通過應用吸音材料對汽車室內的混響共鳴噪聲進行有效的吸收,消除共鳴噪聲,從而有效的降噪。

    解決空氣噪聲主要靠密封措施。汽車在高速行駛時,空氣與汽車之間將產生很大的運動摩擦,如果車體密封不嚴的話,高壓氣體很容易通過縫隙(安裝管線的孔洞、鏽蝕的空洞、車門的間隙等)穿透進來,產生空氣噪聲。StP衛盾(點擊查看產品介紹)是一種薄板狀,主要是針對音響係統安裝前的車內不同部位密封,能夠很好的解決密封問題。


——————————————汽車隔音的作用——————————————

    一.有力提升汽車音響功效

    以上探討了汽車噪聲的產生原因及解決方法,應用以上方法,可大幅度的提升駕駛的安靜性和舒適性。但實際上,汽車隔音除了能給廣大車主帶來安靜的駕乘環境外,往往忽略了隔音帶給AG亞遊電玩開戶的另外一大好處:大幅度提升汽車音響功效的顯著效果。

    噪聲是音樂的破壞者,在噪聲環繞的車內無法享受到純真、動聽的音樂。汽車隔音創造了一個安靜的視聽環境,沒有噪聲的幹擾,可真正享受到音樂的完美音質。另一方麵,對揚聲器及低音炮在車體的安裝缺陷,也可通過隔音施工時對車體的減振處理來解決。揚聲器安裝在薄弱的車體金屬麵板上,在發聲時會和車體金屬麵板發生共振,並因同波共振和諧波共振產生雜音,使音質失真,降低音響效果。同樣,低音炮安裝在行李箱裏,但在發聲時,行李箱薄弱的鐵皮很容易被低音聲能抖動,一部分聲能會被轉換成熱能消耗掉,它同時還會帶來相應的板材敲擊聲,汙染原有的音色。

如何解決這些音響改裝的缺憾?必須在解決噪聲的同時,充分考慮到在隔音改裝的同時改善音響安裝的缺陷,在車門、行李箱進行特殊的減振、降噪處理StP晶片(點擊查看產品介紹) StP航空晶片(點擊查看產品介紹)主要應用在揚聲器背麵,可以吸收反射失真的音響聲波分散和吸收揚聲器和金屬門板的共振聲波,並將行李箱變為了一個更為紮實的箱體結構,使低音炮發出的聲能不再那麽容易去振動汽車箱體,使更多的聲能反射到駕駛室內,直接有效的提升了音響原有聲壓級(SPL),無須加裝更多的功率放大器和低音炮揚聲器,就可以享受到更震撼的低音效果。

    統計,在近幾年較有影響力的汽車音響比賽中,越來越多的參賽車輛在音響改裝前都先進行整體的隔音、減振處理,以此作為提升音響功效的手段之一,表明汽車隔音對提升汽車音響音效方麵效果卓著,並已成為汽車音響改裝的專業化標誌之一。

    汽車隔音,不僅給您帶來安靜、舒適的駕乘環境,更能成倍提升您的音響音效。


    二.隔音工程能使揚聲器在車內安裝的天然缺陷得到彌補

    給汽車音響升級時,最常見的做法是添一對新的揚聲器。揚聲器通常被認為是音響質量鏈條中最薄弱的一環。與家用音響中的揚聲器(其安裝於厚重的木箱上)不同,汽車中的揚聲器需要安裝到薄鐵皮麵板上麵,這是揚聲器在車門安裝的天然缺陷。汽車在車門並不是安裝揚聲器的最佳位置,這就給音響質量的提升留下了空間。

    揚聲器發聲時,揚聲器的底板就會隨之共振或抖顫,從而造成失真。這種失真汙染了原始的音色,降低了音響效果。這是否意味著說最薄弱的一環就是車門上安裝的反射麵板,隻要這裏不再那麽容易產生共振,就可以減少失真呢?

    為獲得最好的音響效果,應當將揚聲器安裝在實心、無共振的反射板上。在專業汽車音響店內,用於展示的試音揚聲器都是安裝在實木展櫃上的,因此其音響效果總是比安裝在薄弱的金屬門板上的同一型號的揚聲器要好得多。

    同樣的,汽車行李箱低音炮的安裝也存在這樣的問題。提高聲壓級已成為汽車音響工程中最常見的工作目標。潮流越來越趨向於使用更多、更大號的亞低音揚聲器(低音炮)和功率放大器,對低音部份的要求也越來越高。人們越來越喜歡比較強的聲壓級低音。

    如果柔性、易造成能量損失的麵板是聲壓級提高的障礙,AG亞遊電玩開戶能不能通過提高這些麵板的能量阻抗來提高係統的聲壓級呢?在不增加低音炮、功率放大器或其他電子裝置的情況下,有沒有可能提高係統的聲壓級呢?

    用來獲取高聲壓級的技術也已證實,要想在競爭中取勝,專業汽車音響從業者就必須更加關注汽車本身的結構,隔音工程就是很好的方式。


    三.優化車內的視聽環境

    你在高速公路上行駛時,突然停車,為什麽會感到音響聲音突然增大了呢?因為路噪吞噬了大部分的聽覺範圍以內的音樂聲;聽覺範圍內的原聲音樂,在以100km/h時速行駛時,汽車所產生的85dB的噪聲使你隻能聽到20dB以內的音樂聲;降低車內噪聲將提高有效動態聽覺範圍3dB、6dB直至12dB,實際上,降低3dB的噪聲就等於將您的功率放大器功率增大了一倍。

——————————————材料的選擇——————————————    

    在國內汽車隔音早已蔚然成風,不但汽車音響店都會經營汽車隔音產品,甚至不少美容店、綜合店都有提供汽車隔音改裝服務,而消費者們通過淘寶等電商平台,也不難購買到各種品牌的汽車隔音產品。當然,產品的富裕和消費的便利,並不能代表車主們可以很輕鬆就得到滿意的汽車隔音效果,事實上依然有大量的車主對於隔音改裝的效果存在著保留,甚至在初次體驗過後就對汽車隔音留下了強烈的抵觸和否定。    

    這種消極現象的產生,往往並不出自於汽車隔音材料本身,而是由於施工者對於汽車隔音的產品特性缺乏正確的認識,從而導致了錯誤的選材和不規範的施工,導致效果大打折扣;事實上隻要施工者對汽車隔音產品有足夠了解,進行合理、科學的施工,汽車隔音的效果是立竿見影的,可以相信,每一位接受了規範的汽車隔音改裝服務的車主,在事後對於隔音效果都會讚不絕口,並且和身邊的朋友進行大力推介。
    事實上,“汽車隔音”這個名稱是一個約定俗成的講法,從較為嚴謹的角度來說,稱之為“汽車降噪工程”會更為貼切。

    理論上說來,任何一種材料(物質)都不同程度的具有減震、隔音、吸音的能力,哪怕是一張紙、一塊布。 

    在產品方麵,按照材料的差別、以及在降噪過程中起到的具體特定作用,AG亞遊電玩開戶可以將其分為四個種類——減振材料、吸音材料、隔音材料、密封材料。從輕量化的發展趨勢來講,理想的汽車隔音材料絕對不是減震、隔音、吸音產品的分別粘貼,而應該是一種產品對這幾種隔音原理的綜合運用。    

    減振材料:張貼在車體板材上,用以降低車體的振動,從而減少由於車體振動而產生的噪音。在行車過程中,車身振動所產生的噪音是整體噪音的一大來源,通過使用減振材料對車體板材進行加厚和減振,就能夠有效降低噪音。常見的減振材料就是“減振板”,由吸收振動能量的丁基橡膠和起散熱作用的鋁箔所構成,丁基橡膠的品質和厚度都會直接影響減振效果的強弱,還有部分減振板會使用瀝青類材料,需要注意的是許多瀝青材料在長期受熱的情況下會釋放對人體有害的有毒元素,因而消費者在選購時,應該盡量挑選使用丁基原膠的減振板,既能確保效果、又能確保健康。

 

    吸音材料:吸音材料的作用,主要是吸收外部噪音能量、從而減少車外噪音傳入車廂之內。在駕駛時,馬路上往往會存在著各種各樣的噪音,而車輛本身也會發出多種機械噪音(例如發動機噪音等),要對這些噪音進行處理,則需要通過吸音材料,對這些噪 音的聲能加以吸收。常見的吸音材料就是俗稱的“吸音棉”,當然AG亞遊電玩開戶也可以留意到,許多“吸音棉”使用的其實都並非是棉質材料,但這些材料都有著相同的共性,那就是輕質、多孔,同時具有良好的吸能作用 這是為了讓噪音信號“易入難出”。如果車輛同時也升級了音響,則需要注意在安裝了喇叭的門板上,不能使用太多的吸音棉,否則會造成喇叭發出的中頻段信號被吸音棉所吸收,從而令音響效果出現失真。


    隔音材料:和吸音材料不同的是,隔音材料的作用在於阻隔噪音能量的傳入。為了達到這個目的,隔音材料在構成上和吸音材料剛好截然不同,主要是由質量大、密度高的物料製作而成,讓聲音難以穿透、直接反射而出。盡管在日常AG亞遊電玩開戶都把汽車用的降噪材料統稱為“汽車隔音”,但在汽車降噪產品中,真正意義上的“隔音材料”卻十分少見,這很大程度上是由於傳統的隔音材料都有著較大的質量,並不適用於汽車的特定使用環境。不過目前市麵上已經出現了專為汽車而研發的隔音材料,例如俄羅斯STP品牌推出的噴塗衛士,采用以乳香脂為主要成分的液態原料,不但施工簡便、質量輕少,同時依然具有很突出的原料密度和隔音特性,在風幹後就能發揮出眾的隔音效果,此外同樣由STP推出的STP SPL,則是一種同時兼具良好隔音和隔熱性能的固態複合材料。


    密封材料:車體各個部位的接合部,例如門邊、窗邊,又或者車體上的大小孔洞,都是噪音聲能隨氣流傳入的理想通道,因此務必進行密封處理,堵上它們的進出路線,方能確保得到完美的降噪效果。在汽車上比較常見的密封材料就是密封條,當原車的門框密封條老化後,換上質量更理想、使用壽命更長的專業密封條,可以讓中低價位的車型都享受到媲美百萬豪車級別的密閉效果,此外現在專業的汽車隔音降噪工程,往往都會使用專用的密封釘,對內飾板等部位上的孔洞進行填塞,加強門板內部的密封性。

  在汽車上使用的隔音材料應該盡可能滿足以下標準:

  1、材料要輕,輕量化是整個汽車製造領域發展的大趨勢,輕量化材料施工後不會使車身自重增加太多,增加油耗。

  2、在寬頻帶範圍內隔音性能和吸音性能好,隔音吸音性能長期穩定可靠。

  3、有一定強度,安裝和使用過程中不易破損,不易老化, 耐候性能好,使用壽命長。

  4、外觀整潔,沒有汙染。

  5、防潮防水,耐腐防蛀,不易發黴。

  6、不易燃燒,最好能防火阻燃。

  7、環保材料,不含石棉、玻璃纖維等有害物質。

  8、材料本身便於施工,如:便於裁剪,粘貼牢固等。 


——————————————消除車內噪聲的方案——————————————

    消除車內噪聲宏觀上應分為兩種:一種是從發音源處進行治理;一種是在噪聲的傳播途徑上進行隔除。通常所說的汽車“隔音”應該是後一種。也曾有一些店采用前一種解決方案,但這種處理往往在店麵環境內難以進行,它實際已屬維修範疇,如發動機大修,車體鈑金矯正,排氣管改裝等,這種工程耗資巨大,時間較長,對維修技術的要求很高,處理不好則容易產生功能缺失和二次噪聲,這種工程如果單純針對處理車內噪聲則車主多數無法接受。後一種方案主要是運用專業聲學產品來進行車體密封、車體減振StP炸彈、StP金/銀/I/V衛士及車內吸音,它不改變車體結構、動力係統、車內電路及管線,既安全又穩妥,為大多數車主所接受。

    車內噪聲是隨機的、動態的、不易集中治理的,所以車內隔音工程對聲學產品和技術的要求都很高。車主在選擇隔音工程時,首先應了解工程使用產品的品牌狀況。一個成熟的品牌需要經受市場的長期考驗。他應有完美的功能原理,測試數據,完整的產品線係和形象包裝。

——————————————施工之後的安全性與效果——————————————

    施工之後的安全性也是車主重點考慮的要點。如車體密封工程,它是解決由外向內傳播噪聲的基礎工程,要做到車體的良好密封,又要使車內的氣壓保持平衡,不能關閉車門時出現耳壓,過度密封還可能造成車內缺氧,給車主行車時造成危險。有些工程隻憑“經驗堆砌”而非嚴格科學依據行事,也會造成施工後的安全隱患。

    車主最為關心的是施工後的效果,一般的工程施工降3-4dB才可以讓車主有聽覺差異。科學的測試應是對車內噪聲的高、中、低頻分別給予評估,好的聲學材料可以將車內噪聲平降低7dB,最高可降低13dB左右,但這種測試對設備的要求很高,國內隻有一些大型汽車廠家和科研院所才有。需要注意的是,普通的分貝儀是無法準確測試車內噪聲的,現行業內也多不采用,主要還是以車主親身感受的方法來評估效果。

    對於改裝汽車隔音的重要性,越來越多的車主都有了直觀的認識,而且消費的主動性也是越來越強。對於消費者來說,在改裝汽車隔音時如果想求個安心,許多人都會懂得選擇有名氣也有口碑的大品牌,例如俄羅斯STP等;但除了對品牌有所認識以外,對於車身各個部位的施工處理該如何具體進行、該選用哪些類型的汽車隔音材料,相信多數車主都還是一知半解。

    現在的汽車隔音施工中,減振處理和吸音處理是最常見、也最見效的兩個環節。如果車主對於這兩重施工的具體作用、用料和處理方式都有所了解的話,不但可以做到明白消費、安心消費,同時也可以更深刻地認識到改裝汽車隔音的重要意義。而在目前市麵上,俄羅斯StP的汽車隔音產品,類型齊全、品質上乘,對於剛剛接觸汽車隔音的朋友們來講,無疑就是一個很理想的選擇。


——————————————隔音知識普及-StP與潛水艇的故事,淺談國外潛艇吸隔音材料和技術——————————————

    眾所周知,前蘇聯的軍事水平一直走在世界軍事水平的前端,曾一度超越美國成為軍事超級大國。那今天要談的便是前蘇聯的潛水艇的隔音技術,要知道潛艇的隱蔽技術對衡量一國的軍事力量起到至關重要的作用。

    

潛艇噪聲及其水下聲目標特性,是目前影響潛艇水下隱蔽性的最主要因素,潛艇聲消音性能成為各國關注的焦點,各國投入了大量的人力物力,降低潛艇噪聲及其水下聲目標特性。潛艇吸隔聲材料主要用於聲目標特性控製、聲納部位自噪聲控製、艙室空氣噪聲控製,此外,在管道係統噪音控製、水動力噪音控製等領域也有應用。

    StP與潛水艇的故事還要追溯到前蘇聯時期,前蘇聯時間,STP作為軍用潛水艇和直升機設計隔音材料的研究和生產基地,專門負責研究潛水艇在水下隱蔽性。而潛艇的吸隔音材料又是潛艇聲隱身技術的最要組成部分,是提高潛艇聲隱身性能的關鍵之一。優秀的吸隔音材料不僅可以降低潛艇的輻射噪音和水下聲目標特性,從而縮短被敵聲納探測設別發現近距離及縮短自導武器探測、攻擊的距離,而且可以降低聲呐平台自噪聲,從而提高潛艇先敵發現、先敵攻擊和綜合作戰能力,具有十分重要的作用。

    那麽使用在潛艇上的隔音材料都有哪些呢?跟現在AG亞遊電玩開戶用在汽車上的有什麽不同呢?

    1.消聲瓦材料

    消聲瓦是貼在潛艇殼體外表麵的一種橡膠類或聚氨酯類吸音材料。消聲瓦能夠大幅度吸收敵放探測聲的能量,降低本潛艇聲目標特性,從而降低敵主動聲納或自魚雷的作用距離;抑製艇體振動及振動聲輻射,減少流體的誘導噪音。有點類似AG亞遊電玩開戶現在車上用的晶片(聲波反射材料)

    而前蘇聯乃至現在的俄羅斯的消聲瓦技術和裝備一直處於國際前列。典型的應用是在前蘇聯的潛艇上黏貼的厚達375px的消聲瓦,現在已經降到了50mm.

    2.隔聲去耦瓦技術

    該技術通過在耐壓殼體外表麵、非耐壓殼體內表麵鋪設去耦隔聲材料,在潛艇殼體與水之間建立“阻抗失配”,形成一個大的“隔聲隔振罩,”阻斷“噪音進入海洋的傳播途徑,隔離艇內振動噪音向艇外結構的振動,從而降低潛艇的輻射噪音。俄羅斯潛艇采用該技術,彌補了俄羅斯潛艇機械設備振動噪音高的弱點,使得俄羅斯總體噪音水平與美國接近。有點類似AG亞遊電玩開戶現在車上用的止振材料。

    3.聲納平台吸隔音材料

    這種材料主要用在潛艇聲納平台非工作麵,對聲納平台非工作麵進行吸隔聲以阻尼減振,可有效減少聲腔內的混響及聲納平台外部振動噪音向聲腔內的傳遞,從而降低聲納平台自噪音。有點類似AG亞遊電玩開戶現在車上用的吸音材料。

    其實,不管是什麽物體做隔音,不管是軍事上用的潛艇、直升機隔音抑或是生活上使用的汽車隔音、房子隔音,其隔音材料和原理都是類似的,隻是具體到不同事物時,還要根據這個事物的具體特點,對其進行針對性的研究,讓隔音技術最廣泛的使用與日常生活中。


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